EPDK'nin 3.000 kWh Sınırı Evde Elektrikli Otomobil Şarj Edenlerin Faturasını Artırabilir

Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK), mesken aboneleri için yıllık Son Kaynak Tedarik Tarifesi (SKTT) sınırını 2027'den itibaren 3.000 kWh olarak uygulayacak. Bu karar, elektrikli otomobilini evde şarj eden sürücülerin elektrik faturasını belirgin biçimde yükseltebilir. DonanımHaber'in Togg modelleri üzerinden yaptığı hesaplamaya göre yılda birkaç bin kilometre yol yapan bir hane bile yeni sınırı aşabiliyor.

Son kaynak tedarik tarifesi, belirlenen yıllık tüketim sınırını aşan ve elektriğini serbest piyasadan bir tedarikçiyle anlaşarak almayan abonelere uygulanıyor. Bu tarifede fiyatlar, standart tarifeye göre daha yüksek oluyor. EPDK, bir abonenin üst kademeye geçip geçmeyeceğini belirlerken 2026 takvim yılındaki tüketimini de dikkate alacak. Bu nedenle bu yıl evde sık şarj yapan sürücüler, yeni sınırı şimdiden aşmış olabilir.

Ortalama hane ile sınır arasında 600 kWh fark var

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı Alparslan Bayraktar, Aralık 2025'te yaptığı açıklamada Türkiye'de yaklaşık 42 milyon mesken elektrik abonesi ve 32 milyon civarında aktif konut bulunduğunu söylemişti. Bayraktar'ın verdiği bilgiye göre konutlar ayda ortalama 190-200 kWh elektrik harcıyor. Bu da yılda yaklaşık 2.400 kWh ediyor. Yeni sınır, ortalama bir hanenin yıllık tüketiminden yalnızca 600 kWh fazla. Evde araç şarjına başlamak, birçok haneyi yüksek tüketimli gruba sokmaya yetebilir.

Togg modellerinde sınır kaç kilometrede aşılıyor

Hesaplamada Togg'un uzun menzilli, arkadan itişli sürümleri esas alındı. Katalog verilerine göre T10X V1 RWD Uzun Menzil 100 kilometrede 19,7 kWh, T10F V1 RWD Uzun Menzil ise 17 kWh elektrik tüketiyor. Hanenin aylık tüketimi 200 kWh kabul edildiğinde otomobile yıllık 600 kWh'lik bir pay kalıyor. Bu durumda T10X sahibi bir hane yaklaşık 3.046 kilometreden, T10F sahibi bir hane ise yaklaşık 3.529 kilometreden sonra sınırın üzerine çıkıyor.

Yılda 15.000 kilometre yol yapılan senaryoda T10X ayda ortalama 246,25 kWh, yılda 2.955 kWh harcıyor. Evin kendi tüketimi de eklenince aylık toplam 446,25 kWh'ye, yıllık toplam 5.355 kWh'ye çıkıyor ve sınır yılın yaklaşık yedinci ayında aşılıyor. Aynı kullanımda T10F'nin aylık tüketimi 212,5 kWh, yıllık tüketimi 2.550 kWh oluyor. Hanenin aylık toplamı 412,5 kWh'ye, yıllık toplamı 4.950 kWh'ye ulaşıyor ve sınır sekizinci ay civarında geçiliyor.

Fatura farkı ayda yaklaşık 1.982 TL

Faturaya etkisini göstermek için yılda 10.000 kilometre yol yapılan bir T10X örneği ele alındı. EPDK'nin açıklamasına göre ayda 250 kWh tüketen, yani yıllık tüketimi 3.000 kWh olan bir hanenin faturası yaklaşık 820 TL. Otomobil buna yılda 1.970 kWh, ayda ortalama 164,17 kWh ek yük getiriyor. Böylece hanenin aylık tüketimi 414,17 kWh'ye, yıllık tüketimi 4.970 kWh'ye çıkıyor ve hane yüksek tüketim grubuna geçiyor.

Eylül ayı verileriyle yapılan hesaba göre aktif enerji bedeli, dağıtım bedeli ve vergiler dahil olmak üzere bu hanenin aylık faturası yaklaşık 2.802 TL'ye yükseliyor. Aylık fark yaklaşık 1.982 TL. Fiyatların yıl boyunca değişmediği varsayılırsa yıllık ek maliyet yaklaşık 23.781 TL oluyor. Bu hesap, aracın yalnızca evde şarj edildiği en uç senaryoyu yansıtıyor.

İçten yanmalı araçlara göre avantaj sürüyor

Aynı T10X yalnızca DC hızlı şarj istasyonlarında, kWh başına 13 TL'den şarj edilirse 1.970 kWh'lik yıllık tüketimin bedeli 25.610 TL tutuyor. Bu durumda evde şarjın dışarıdaki şarja göre sağladığı fark daralmış oluyor.

İçten yanmalı otomobillerle kıyaslandığında ise elektrikli aracın üstünlüğü korunuyor. 10.000 kilometrede 600 litre motorin harcayan dizel Hyundai Tucson'un yakıt gideri, Eylül 2026'daki 93,50 TL'lik litre fiyatıyla 56.100 TL'yi buluyor. 100 kilometrede 8 litre benzin tüketen Chery Tiggo 8 için bu tutar, litresi 80,40 TL'den 64.320 TL oluyor. Buna göre evde şarj edilen T10X'in yıllık enerji gideri Tucson'a göre yaklaşık 32.319 TL, Tiggo 8'e göre 40.539 TL daha düşük kalıyor.